运动休旅车从不再重视正统的越野与困难地形克服能力，转而着重一般道路的驾驶表现已经不是一天二天的事，日系品牌更是非常早就已经掌握住这个潮流风向，一代Murano在2005年的时候就引进，都会感十足的外观在当时一干保守设计的欧日对手中显得特别鲜明，在路上更是辨识度十足。Murano在北美以其及他地区的成功，更让车厂相信把SUV尽量做得像轿车这个方向是正确的，那么这个高个儿「轿车」的二代目究竟又有多少进化呢？

    或许是因为对初代的造型设计很有信心，二代车型的轮廓并没有彻头彻尾的改变，车窗轮廓也与上代相同，除了车身尺码略为放大之外，主要都是细部的更新与线条修饰的重新诠释。第一眼望去最明显的就是飞翼的辐射栅状水箱罩与类似回力镖的新造型，让车头宽而低地向前延伸，HID投射式头灯是由四圆灯所组成，看起来是比一代犀利与动感些。

    车尾的变化就要比车头大得多了，尾灯变成水平基调的3D立体包角设计，内部嵌入直立式的横栅灯组与LED煞车灯组，上代车尾下方的「扩流板」被平整的后保险杆取代，与水平尾灯一样目的在于强调车尾的宽阔度，笔者个人觉得上一代车尾更能与这代车头相互呼应，多了下半部这道保险杆可是会让车尾杀气与立体感呢。

    上代Murano的中控台与仪表板造型比较方正刚硬，二代的设计就多了一些圆滑且更为接近一般轿车，中控台上按键旋钮设计相当细致，并与铝合金及金属质感电镀方式交互运用，触感和操作都很像在使用高级音响的面板。

    上一代的仪表台风格相当接近350Z，这次既然要更「轿车化」，所以风格就改向INFINITI M35靠拢，采用三环式高亮度橘色自发光仪表，比之前的橘字白底更炫，盘面也更大，判读信息更容易，中间时速表下方的多功能显示屏也涵盖了大部分基本行车信息显示。