长丰和东南两个合作伙伴在国内市场上的不温不火，让三菱加大了进口车型的投放力度。继去年在国内市场推出新欧蓝德和第四代帕杰罗之后，三菱还将在今年下半年向中国市场推出包括入门跑车伊柯丽斯Eclipse、新蓝瑟和第十代蓝瑟EVO在内的三款车型。

　　六大系列车型涉足轿车、跑车、SUV、MPV四大细分市场，从车型投放的数量和覆盖市场程度上可以看出，境况不佳的三菱汽车已经将中国视作其翻身的重要战场。虽然在车型投放上，三菱非常重视中国市场，但受不断曝出设计缺陷、对消费者不负责任的态度以及车型定位过于小众等负面因素影响，三菱汽车未来的中国之路依然是充满坎坷。

　　七年三次召回 帕杰罗深陷“制动缺陷门”

　　提到三菱，大多数消费者都会立刻想到帕杰罗。作为三菱家族的王牌越野车，帕杰罗依靠在巴黎达喀尔拉力赛中的辉煌战绩，成为越野迷心中的偶像。在国内越野车市场，帕杰罗是较早进入中国市场的越野车之一，依靠优越的性能，它曾经拥有可与丰田陆地巡洋舰相媲美的良好口碑。

　　让人遗憾的是，拥有不俗起点的帕杰罗并没能像今天的陆地巡洋舰一样热销，在2000年前后曝出的质量危机，让帕杰罗在中国市场的口碑跌入冰点。从2000年8月，三菱汽车公司承认自1977年起向政府掩盖顾客投诉超过20余年开始，帕杰罗这款三菱家族的越野车就陷入了“制动缺陷门”的泥潭之中。

　　从2000年起，有关帕杰罗越野车制动系统存在缺陷的报道，立刻成为各大媒体报道的焦点。在百度上输入“帕杰罗车主维权”的关键字，可以轻易的找到发生在当时的多起消费者维权事件。因为帕杰罗制动失灵而引发的“湖南车祸受害人陆慧维权”、“2001年5月17日三菱公司三名中国雇员驾帕杰罗V31翻车”、“2001年的西安刘文红维权”等事件，即便是事隔多年的今天，依然让不少消费者记忆犹新。三菱公司对待消费者的傲慢以及不负责任的态度，更是让那些车祸当中受害的车主伤透了心。更让人难以接受的是，在经过了长达八年的等待之后，西安维权车主刘文红仍未能得到三菱公司的道歉，他与厂家的这场官司鏖战依然在艰难的继续着。

　
　　除了发生在七八年前的消费者维权事件和帕杰罗的多起车祸外，在这七年中，三菱已经因制动系统缺陷而三次召回。从最初的老款V31、V33到新款V73，制动系统缺陷始终伴随着帕杰罗。更让消费者不能理解的是，三菱帕杰罗V73甚至因液压制动总泵（HBB）蓄压器设计缺陷在2001年7月和2008年7月两次召回。对于这两起因同一故障造成的召回，有些消费者认为是体现了三菱的责任，但更多的潜在消费者是对三菱帕杰罗的品质产生了怀疑，毕竟因制动系统缺陷带来的后果就是制动失灵引发车祸。在安全性越来越受到关注的今天，帕杰罗三次因制动缺陷召回的事件，显然会让这款三菱当家越野车在消费者心中的形象大打折扣。

　　目前以进口车身份在中国市场销售的第四代帕杰罗V97虽然尚未因为制动系统缺陷而召回，但其在去年广州车展上的首次亮相却因刹车不及而闹出人命。一辆由经销商工作人员驾驶的银色帕杰罗V97越野车，在右转弯时由于车速过快刹车不及冲向看台，将一位青年男子撞飞，后因送到医院抢救无效身亡。在试驾过程中因刹车不及酿成人命，也让三菱帕杰罗的中国之路蒙上一层阴影。

　　面对竞争激烈的50万元SUV市场，深陷“制动缺陷门”的帕杰罗已经难负当年之勇。来自吉普的大切诺基（3.7L售40.99万、5.7L售53.59万）、指挥官(图库 论坛)（4.7L售56.59万、5.7L售58.99万）和来自丰田的普拉多(图库 论坛)（4.0L售46.2～55.8万），让售价49.8万～53.4万元的3.8L新帕杰罗V97的生存空间倍受挤压。同为偏重越野性的大型SUV，另外三款车型的口碑显然更好。对于越野车来说，口碑和可