8月车市销售继续走低，使得各车企格外重视传统的“金九银十”销售高峰，这成为汽车厂商们全面冲击的最佳时机。如果9、10月不能出现转机，那么多数车企年内便很难完成销售目标了。也正因为如此，该采取如何策略来应对市场变化，成为各车商所要必须面对的课题。

    按照以往惯例，很多车商倾向于在销售旺季采取降价策略来搏得更多的市场份额，但这一点在今年将很难奏效。这是因为今年车市出现较大波动的原因比较复杂:年初的雪灾、5月的汶川地震、8月的奥运只是影响车市发展的显性因素，实际上真正给车市带来“致命”打击的则是国家宏观经济调控政策的转向。由于从紧的货币政策，很多中小企业流动资金紧张，购车数量明显减少；而由于油价的持续上涨，则直接影响到了普通消费者的购车热情，这一点从油价上涨后小排量车消费明显减少便可得到验证；同时受美国次贷危机、输入型通货膨胀、世界经济增速明显减缓和国内宏观调控的合力作用，消费者对个人收入增长的预期大大下降，因此在购买诸如汽车等消耗型的大宗消费品时，必然会出现比较严重的持币待购现象。

    中国消费者素有买涨不买跌的习惯，在已出现持币待购情况下更是如此。在车市大局未稳的情况下，贸然采取降价手段往往只能适得其反，这一点在04年已经得到了充分例证:南北大众和上海通用的联袂降价最终导致了车市长达半年的冰冻期。应该说采取降价来冲击销量的手段只能得到暂时的表面繁荣，这种短视行为最终将严重损害到品牌形象，尤其是那些刚买车就遭遇调价的客户，其心理自然难以平衡，而在“口碑效应”越来越重要的今天，一个客户的不满意可能就会让企业损失掉10个潜在客户。综观近年车市变迁，因价格底线把握不准导致车型和品牌整体失败的例子屡见不鲜，其中蒙迪欧品牌就是最为鲜明的例子。作为颇有实力的一款中高级车型，蒙迪欧就是败在了盲目降价的市场策略上的。老款蒙迪欧为了冲量，短短2年时间内便调价数万元，最终丧失了品牌感召力；而新推出的致胜车型并没有吸取老一代车型的教训，上市不足一年时间，在终端市场便有了3万元左右的价格波动，而其销量却是随着价格的逐渐走低而一路下滑，已有初上市的8000台左右下滑到2000台上下，实在令人惋惜。

    面对市场变化，一些理智的厂家已主动采取了积极的应对，新车定价采取一步到位的策略便是其中颇有成效的办法。广州本田在新雅阁2.0L定价上给出了非常实在的价格，使其在中高级车市场竞争中取得了相对有利的位置，并迫使凯美瑞不得不在终端市场加大优惠幅度；同样值得注意的另一款车型则是上海汽车旗下的荣威550车型:从乘用车联席会最新统计数据获悉，在刚刚过去的8月份里，荣威550单月销量2546台，在同级车型中，远远超过了同样使用1.8T发动机的明锐与速腾，成为该细分市场的新领军车型（07年6月上市的明锐1.8T车型，当年8月销量为1966辆；而荣威5501.8T车型自今年6月19日上市，8月销量达就到2546辆）。对于这两款车型接下来的市场走向，广州本田和上海汽车的相关负责人均表示在年内绝对不会有调价的计划，这自然给新老消费者平添了几分购买信心。

    降字当头一把刀！随着市场竞争越加激烈，相信更多的厂家会像广州本田和上海汽车一样，采取理性、稳定的发展策略，在新车定价上更为“靠谱”，让车价从一开始就不再与消费者“捉迷藏”，毕竟消费者已经越来越理智。也只有这样，我们才真正能够打造出一个和谐稳定的车市环境来！