10月8日，C—NCAP碰撞安全性能测试2008年度第三批的新车碰撞测试结果已经公诸于世。其中，不乏有许多碰撞后星级较高的车型，然而，相对于前一阵子中汽研和央视相互攻诘而言，摆在消费者面前的当务之急是如何区分真正的安全车型。

    从C—NCAP的设立初衷来看，C—NCAP把新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试（评价结果按星级划分并公开发布），旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。事实上呢，C—NCAP在公开公正的过程中，存在严重的不公平现象，好比C—NCAP存在着“种族”歧视一样。特别是在日系车的碰撞安全性能测试上，这种“歧视”现象尤为严重。

    说到日系车，比如凯美瑞、雅阁等，在C—NCAP测试上，往往都是由厂家送检，其他厂方的车型就未必有这个“优待”咯。恰恰，送检过程势必会遭来广大消费者的质疑啧啧。因为，厂家送检的车辆完全有可能是经过厂方精挑细选或做足了“应试”准备的最佳车辆，相对地就比较能轻易在50km/h的测试中折桂。这种假设完全是有可能的，因为送检排除了抽样调查隐含的车型安全风险。 根据C—NCAP测试要求，对一种车型进行车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。虽然，评分规则非常细致严格，但厂家送检前期的“水份” 很难被“蒸发”。

    其实，厂家送检的过程，明眼人是心知肚明的，否则，C—NCAP也不会招来“牙防组”的恶名。 在此，不得不为非厂家送检的车辆单位感到委屈。一般情况下，厂家送检的车型基本能拿四星级以上，并获得大量的加分项。最后“五星”冲冠，是常有的事儿。而非厂家送检的车型，就没有这么幸运咯，安全与否如同一层窗户纸，一捅就破。在这样严格的标准和评分下，出来的成绩才是实打实的结果。 送检和非送检，只是C—NCAP碰撞安全性能测试“种族”歧视的一种，而另一种“种族”歧视就是有关于车型的选择上，即高配和低配车型之测试选择。普通人估计用脚趾头想都能得出结论，高配车型会比低配车型的星级得分高。